Aufgrund der Situation im Roten Meer standen die Asien-Europa-Schifffahrtsrouten im Mai vor einigen Herausforderungen und Veränderungen.Die Kapazität der Asien-Europa-Routen wurde beeinträchtigt, und einige Reedereien wie MAERSK und HPL haben beschlossen, ihre Schiffe um das Kap der Guten Hoffnung in Afrika umzuleiten, um das Risiko von Konflikten und Angriffen in der Region des Roten Meeres zu vermeiden.Die Umleitung hat im zweiten Quartal zu einer Reduzierung der Kapazität der Containerindustrie zwischen Asien und Nordeuropa sowie dem Mittelmeerraum um 15 bis 20 % geführt.Darüber hinaus sind aufgrund der verlängerten Reise die Treibstoffkosten pro Fahrt um 40 % gestiegen, was die Frachtraten weiter in die Höhe treibt.Nach der Prognose von MAERSK wird diese Versorgungsunterbrechung voraussichtlich mindestens bis Ende 2024 andauern. Gleichzeitig hat sich die Kapazität des Suezkanals verringert, da große globale Reedereien eine nach der anderen die Einstellung der Rotmeer-Routen angekündigt haben ebenfalls betroffen.Dies hat zu einer Verdoppelung der Frachtraten auf den Europarouten geführt, wobei einige Frachtgüter um das Kap der Guten Hoffnung umgeleitet werden mussten, was die Transportzeit und -kosten erhöhte.
Seit Jahresbeginn sind die Spotmarkt-Frachtraten für die Asien-Europa-Seerouten deutlich gesunken, doch zwei Preiserhöhungsrunden im April konnten diesen Abwärtstrend wirksam bremsen.Einige Fluggesellschaften haben ab dem 1. Mai höhere Zielfrachtraten für Strecken festgelegt, wobei die Zielfrachtrate für die Route von Asien nach Nordeuropa auf mehr als 4.000 pro FEU und bis zu 5.600 pro FEU für die Route ins Mittelmeer festgelegt ist.Obwohl die Fluggesellschaften höhere Zielfrachtraten festlegen, sind die tatsächlichen Transaktionspreise relativ niedriger: Die tatsächliche Frachtrate für die Route von Asien nach Nordeuropa schwankt zwischen 3.000 und 3.200 pro FEU und für die Route ins Mittelmeer zwischen 3.500 und 4 .100 pro FEU.Obwohl einige Reedereien, wie die französische CMA CGM-Gruppe, immer noch einige Schiffe unter der Eskorte französischer oder anderer europäischer Marinefregatten durch das Rote Meer schicken, haben sich die meisten Schiffe dafür entschieden, Afrika zu umgehen.Dies hat zu einer Reihe von Kettenreaktionen geführt, darunter Staus, Ansammlungen von Schiffen sowie Engpässe bei Ausrüstung und Kapazität.Die Situation im Roten Meer hatte tiefgreifende Auswirkungen auf die Asien-Europa-Routen, einschließlich reduzierter Kapazität, erhöhter Frachtraten sowie erhöhter Transportzeit und -kosten.Diese Situation wird voraussichtlich bis Ende 2024 anhalten und die globale Handels- und Logistikbranche vor erhebliche Herausforderungen stellen.
Im Anhang finden Sie einen Vergleich der Frachtraten für Routen von anderen Häfen:
HAIPHONG USD130/240+LOKAL
TOKIO USD120/220+LOKAL
NHAVA SHEVA USD3100/40HQ+LOKAL
KELANG Nord USD250/500+LOKAL
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Zeitpunkt der Veröffentlichung: 17. Mai 2024
